“充電樁太少、續(xù)航里程短、停車費高……”當一部分車主從城市龐大的傳統(tǒng)能源汽車陣營轉(zhuǎn)向新能源車時，很多觀望中的車主心中會冒出不少疑問。不過，很多“先吃螃蟹”的車主表示，隨著從國家到地方推動新能源車的政策落地，這些問題正在迎刃而解。

近期，桂林連續(xù)出臺以電動車為代表的新能源車推廣政策：新能源車停車享受半價、國有充電樁充電費用優(yōu)惠、桂林今年要建550個充電樁等等。借助這一波政策利好，桂林新能源車的消費和使用能否迎來春天？

通勤代步經(jīng)濟優(yōu)勢明顯

入手一輛電動車，從老百姓的角度來看，最主要的自然還是經(jīng)濟考量。

“每天往返臨桂上班，以前油費上千元，現(xiàn)在電費不過百元。”在臨桂一家國企上班的廖小姐說，她在2019年購買的新能源車4萬多元，還免交購置稅。當時很多同事也想效仿，但大都對電動汽車還是有所疑慮，沒有出手購車。“現(xiàn)在我開了一年多，省下來的萬元費用實實在在，最近也有同事買了新能源車代步。”

除了能源使用上接近“零成本”，廖小姐還聽說最近新能源車停車也有相關(guān)優(yōu)惠。

今年1月19日，桂林市發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于規(guī)范市區(qū)機動車停放服務(wù)收費管理有關(guān)事項的通知》（市發(fā)改規(guī)范字〔2020〕1號），其中就明確了從2月起桂林新能源車的停車減半收取停車費的信息。

按照《通知》要求，凡在桂林市區(qū)范圍內(nèi)由政府投資或利用國有資源設(shè)立的公共停車場、城市道路路內(nèi)停車泊位對新能源汽車停車收取停放服務(wù)費時按現(xiàn)行收費標準減半收取。在道路兩側(cè)、人行道上樹木之間允許的空間范圍、小區(qū)或單位圍墻邊、綠化帶周邊等區(qū)域依法施劃的微小型新能源汽車專用收費停車位，其收費標準相同。

以目前市區(qū)道路路內(nèi)停車泊位為例，一類區(qū)域停車半小時內(nèi)免費，30分鐘至1小時收費2元/15分鐘，1小時后收費3元/30分鐘。如果新能源車停車1小時，收費應(yīng)為傳統(tǒng)能源的一半價格，也就是2元，停車2小時，新能源車只用交納5元。

除桂林以外，這一收費政策已經(jīng)在廣西多個新能源車推廣城市落地，再加上新能源車本身能源價格的低廉，新能源車在城市通勤使用上優(yōu)勢明顯。

充電難題不再困擾車主

就代步使用來看，給路上跑的新能源車充電難、充電貴或許是車主們目前唯一煩惱的事情了。

據(jù)了解，2014年以后有企業(yè)在桂林建設(shè)運營了一批充電樁，但目前大多已經(jīng)無法使用退出了市場。近兩年，桂林交通投資控股集團有限公司承擔(dān)了桂林大部分充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

目前，桂林市區(qū)內(nèi)鼎富大廈充電站兩期工程已經(jīng)建好31個快充充電樁投入使用，平山公交電站55個快充充電樁除為新能源公交車充電外，還余部分充電樁對社會開放，市區(qū)內(nèi)和周邊的縣域還零星分布一些充電樁。記者還從桂林交投集團了解到，今年6月，交投集團還將建設(shè)完成城北、城東首座充電站，年底還將在市中心建設(shè)20個充電站點，全年完成布局60個站點，滿足新能源車需要。

除了充電站的建設(shè)明顯加快之外，充電費用也有望下降。3月17日，桂林市發(fā)改委下發(fā)了《桂林電動汽車充電服務(wù)收費標準有關(guān)問題的通知》，明確電動汽車充電價格由“電費＋服務(wù)費”組成，執(zhí)行政府指導(dǎo)價，按最高限價管理。其中充電服務(wù)費最高限價標準為0.7元/千瓦時，電費嚴格按國家、自治區(qū)電價文件執(zhí)行，按照目前工商業(yè)電費價格為0.8元/千瓦時左右。因此可以解讀為桂林電動車充電服務(wù)的最高限價在1.5元左右。

通知中還明確，充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)可在最高限價標準內(nèi)自行下浮收費標準，下浮幅度不限。也就是說，今后充電價格在市場環(huán)境下肯定有下調(diào)空間。

目前，交投集團旗下充電站推出的充電優(yōu)惠政策是0.99元/千瓦時。“現(xiàn)在我每周一次到充電站充電，充電費用大約30元。”駕駛寶駿電動車的胡先生說，充電站基礎(chǔ)設(shè)施明顯增多，費用降低，便于新能源車主使用。

補貼滑坡后如何站穩(wěn)車市

對于新能源車續(xù)航里程是否符合預(yù)期，又能否像傳統(tǒng)能源車一樣經(jīng)久耐用等問題，經(jīng)過乘用車市場幾年的驗證，答案也浮出了水面。

就桂林目前能上新能源牌照（綠牌）的車輛來看，主要是電動汽車和插電式油電混合動力汽車，新能源車在補貼大幅滑坡后，要實現(xiàn)車市逆襲只能依靠產(chǎn)品力。

市場在售的電動汽車綜合續(xù)航里程都在150公里以上，多的能達到300至400公里，小型車價格4萬元到7萬元，有寶駿、奇瑞、北汽等品牌，而比亞迪、榮威、蔚來、威馬等中大型車為十幾萬元至30多萬元。記者采訪了一些車主，他們購買的新能源車實際續(xù)航里程與廠家標稱的里程相差不多，最低也能達到100公里左右。

這樣的續(xù)航里程按照桂林目前的行政區(qū)域大小和道路條件，滿足一般的城市通勤綽綽有余。一些家庭因此將小型電動車作為家庭第二輛車使用，另一些看好電動汽車的車主則是一步到位，選擇續(xù)航里程高、舒適度好的大中型電動車。

除了電動汽車，2019年以來各大汽車廠商開始發(fā)力插電式混動車型，給消費者帶來不輸同級別傳統(tǒng)車輛動力的同時，降低油耗，目前一些插電式混動車型百公里油耗可以達到3-5升，所以也逐漸被大眾所接受。

至于電池的耐用性和售后問題，已經(jīng)與新能源車剛推出時不可同日而語。除了整車三包按照國家法規(guī)以外，電池組的三包時間大都在8年10萬公里，最近吉利、吉瑞等廠家更是推出了電池組終身保修的政策，相對于較低廉的購車價格和使用成本，新能源車的性價比凸顯。

大眾另一個關(guān)心的問題是，電動汽車的電池是否會造成污染？去年，工信部等部門發(fā)布了新能源車電池的回收管理規(guī)定，各地要建立電池回收平臺。目前，中國鐵塔等公司已經(jīng)在福建、廣東等地建立起了57個電池回收試驗站點，成為了電池回收利用大戶。

推廣新能源車“實錘”落地

作為一種全新的交通方式，新能源車的利弊在城市發(fā)展的進程中被反復(fù)衡量，從國家和地方利好政策頻繁落地來看，大力推廣和使用新能源車的趨勢明顯。

自治區(qū)發(fā)展改革委近日在官方網(wǎng)站發(fā)布《廣西“能源網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年大會戰(zhàn)實施方案（2020—2022年）》，規(guī)劃充電設(shè)施大會戰(zhàn)項目14項，三年總計完成投資13.94億元，具體到桂林，計劃在這三年間建設(shè)充電樁1435個，充電插座3850個，其中今年安裝充電樁不低于550個，計劃在公共機構(gòu)中安裝200個以上。

據(jù)了解，目前我市公共機構(gòu)共計安裝新能源汽車充電樁835個。也就是說，2022年桂林市的充電樁將達2200余個。同時，據(jù)桂林交投集團負責(zé)人介紹，年內(nèi)就將有數(shù)十個充電站點建成，逐步布局在交通樞紐、超市商場、商務(wù)樓宇，黨政機關(guān)、企事業(yè)單位辦公場所，園區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院以及獨立用地的公共停車場、駐車換乘(P+R)停車場設(shè)置公共充電設(shè)施。公共停車場主要作為商務(wù)、辦公、住宅停車場的補充，方便購物、上班、辦事等車輛補電。

新能源基礎(chǔ)設(shè)施前所未見的大手筆投入，也預(yù)示著新能源市場的需求將大幅增長。

桂林市交警支隊車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，桂林新能源車保有量5585輛，其中小車4608量，雖然相較于數(shù)十萬量的傳統(tǒng)能源車來說比例很小，但僅2019年上牌的新能源車就達到了2657輛，超過了前五年的總和。從充電量來看，2016年至2018年，桂林新能源汽車充電總量近480萬千瓦時，增長498倍。

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會電力核電處統(tǒng)計，截至2019年，廣西新能源車的保有量是7.3萬輛，2020年推廣目標是14.6萬輛，并依此在2019年年底發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用攻堅行動方案》。

因此在未來的一段時間內(nèi)，針對新能源車或還將有一系列利好政策，今后在桂林開一輛新能源車將不再是小眾的選擇。（來源：桂林晚報 記者沈青）